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    据南方日报7月13日的消息说,自共享单车大量出现后,广东深圳因为多个道路没有设置专用自行车道,导致涉非机动车交通违法行为增长不少。而深圳交警12日公布数据显示,1日至9日,深圳交警共查处涉非机动车交通违法一万三千六百一十五宗,其中涉自行车交通违法行为中,共享单车的交通违法行为接近一半。为此,深圳交警首次开出了共享单车“禁骑令”,这意味着一万三千六百一十五宗涉非机动车交通违法行为人将失去了使用共享单车的权利。

    不可否认,在​随着经济的发展,人们的生活日新月异。然而在不知不觉,共享单车等共享经济成为了我们生活的一部分,但是,共享经济只是刚刚一种新型经济模式的开始,未来还会继续演变,在这个过程中,相关制度法律法规的监管成为约束以及共享经济演化的重要助力。经深圳交警大数据分析,涉及共享单车交通违法行为主要特点,都是违法高发时段集中在早晚高峰时段,主要违法行为是驾驶非机动车在机动车道内行驶和占用其他车辆专用车道。

    当然,共享单车​作为一种新型的经济模式,共享经济发展势头猛如虎。各种共享事物如雨后春笋般出现,同时淘汰者也数不胜数。值得注意的问题是否能够在这个竞争激烈的时代中生存,除了自身的优势,就是能适应各种规范化管理的过滤。共享单车火爆吸引了数十家的共享单车企业,曾经尚未开发的“蓝海”已经变成了竞争激烈的“红海”。针对吐槽较多的共享单车违规占道、潮汐用车等问题,建立一个负面清单,引导用户规范用车。比如在地铁口的消防通道或者盲道区域,划定禁停清单,如果用户在这些地方停车要扣减信用分,或者支付双倍费用。

    在此之前,关于​关“共享单车是面照妖镜,照出了中国人丑陋的一面”,以及“中国人不配享有共享单车”的说法甚嚣尘上、大有市场。这种拷问既指向公民道德——体现在善待善用共享单车,也指向公权道德——体现在用善意的态度对待新型业态的发展。即便是在良好机制是需要资金和技术投入的,这其实也对运营方提出了更高要求。可以说这样的共享单车的道德困局是发展的问题,着推广期的结束,运营商肯定会重视,并且逐步解决这一问题。如果不能解决,那就只当是通过努力证明“此路不通”了都。

    如今,在前面新闻中报道的事情里,​共享单车主打的特色就是可以随意停放、使用门槛低。而正因为这种特质使得共享单车几乎不具备可管理型。用户租借后会如何使用以及停放在哪儿都是无法预料的,也正因为此,这方面共享单车的负面才会层出不穷。无论是占用人行道、机动车道,还是挤占公共空间等,这些问题都与该业态的理念相悖。而人们也常说,这理想总是好的,共享单车这一理念非常值得肯定。或者在这期间里,也有不少用户应该有选择性的的去考虑自身对于共享单车的需求,不要盲目的下载一堆单车软件后被各种充值返利所诱惑。

    诸如像​前面新闻中的那样,深圳交警相关负责人表示,在共享单车“禁骑令”实施期间,其将通过随机抽取相关非机动车交通违法行为的身份信息,与企业执行情况进行比对,看相关违法行为人在停用期内是否使用共享单车,以此来督促企业按规定执行。与此同时,深圳交警也欢迎市民通过各种方式的举报,对未按规定执行停用措施或存在弄虚作假行为的企业,将向社会曝光,并抄报政府相关部门。

    ​由此可见,深圳对于共享单车“禁骑令”这的思考的地方,应该说对社会组织而言,应在标准化建设和行业自律等方面发挥作用,研究制定行业服务标准和业务规范,建立争议、投诉处理机制和反馈机制,在协调企业之间、企业与监管部门之间关系上发挥纽带作用。对用户而言,在参与、享受分享经济时,也可通过评价、反馈机制对平台企业实行监督,真正达到共享共治。只有这样,共享经济才能健康的发展。诸如此类。






    于2017年7月14日记​


深圳共享单车“禁骑令”是缺乏规范管理么

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